Protezione rigida bagno d'olio con antirotazione a doppia guida PR-A-O
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Caratteristiche
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Prodotti
Modello TP 183
Modello TP 204
Modello TP 306
Modello TP 407
Modello TP 559
Modello TP 7010
Modello TP 8010
Modello TP 9010
Modello TP 10012
Modello TP 12014
Modello TP 14014
Modello TP 16016
Modello TP 20018
Modello TP 25022
Condizioni operative
![](/images/condizioni/polvere-miniatura.jpg)
Polvere / Sporco
![](/images/condizioni/acqua-miniatura.jpg)
Acqua / Acqua salata
![](/images/condizioni/urti-miniatura.jpg)
Urti
![](/images/condizioni/presenza-umana-miniatura.jpg)
Presenza umana
![](/images/condizioni/trucioli-miniatura.jpg)